当前速递！盲目“堆料”是造不好智能汽车的

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随着汽车智能化日渐成为潮流，越来越多的车企在自动驾驶、智能座舱等领域展开硬件竞赛。然而，现在汽车的智能化竞争似乎驶入了一个误区，就是盲目堆料。提升硬件配置是必要的，但也不能简单用传统的对标思维和加法思维。过度追求硬件性能指标，实际上是用表面上的勤奋掩盖实质上的懒惰，整车厂很难积累起真正的核心竞争力和差异化创新力。

“为了孩子看视频方便，车里面搞一堆大屏，我对这种做法持保留态度。”最近，哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇在社交媒体账号中表达了对车企疯狂堆料的担忧。

此前，蔚来汽车创始人兼董事长李斌也公开反对在车内后排安装大屏，并坦言：“不会让我的孩子看大屏。我们有我们的坚持。”

随着汽车智能化日渐成为潮流，越来越多的车企在自动驾驶、智能座舱等领域展开硬件竞赛，车载屏幕尺寸大小、数量多少都成为比拼的重点。曾经只在豪华车型上才会有的车载后排屏幕，如今也出现在一些普通新能源汽车上。业界广为流传的“智能电动汽车三大件，冰箱、彩电、按摩椅”名梗，就是不少企业盲目“堆料”的真实写照。

如果追根溯源，特斯拉Model S可以称得上全球第一款真正意义上的智能汽车。不过，特斯拉的智能化似乎和堆料并没太大关系。稍作研究不难发现，特斯拉的智能化更多是靠软件层面的创新。一方面，特斯拉以跨域集中式电子电气架构，化解了过去传统汽车分布式电子电气架构的局限，实现了软硬之间的解耦，极大地方便了后续进行OTA（空中下载升级）。另一方面，特斯拉通过采用英伟达消费级芯片和一块17英寸触摸屏，干掉了实体按键，实现了人车iPhone般的全新交互体验。可以说，特斯拉率先开启“软件定义汽车”的智能化新时代，一点也不夸张。

现在，汽车的智能化竞争似乎进入了一个误区。“人无我有，人有我多”“以大打小、以多打少”不知不觉成了行业竞争的主要套路。盘点近年来上市的智能电动汽车，都把“堆料”玩到了新高度。