解读奥迪A7L，车长超5米入门245马力，比A6L亲民，到底香不香？

我们最初听到上汽奥迪这个说法其实可以追溯到1985年，上海汽车与一汽一同开始组装奥迪100，从那个时候开始上汽同奥迪就是不断交错，却因种种原因而无法达成合作。直到2021年，以经销网络同一汽-大众奥迪并网为代价，上汽奥迪终于到来。而这个全新豪华合资品牌迎来的首车，并不是传统轿车或特供SUV，而是中国市场消费者盼了很久的掀背轿跑车——奥迪A7，而为了迎合中国特色，它也在经历加长轴距生产后被加上了一个L。

(资料图片仅供参考)

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奥迪A7L(图片|配置|询价)从车头的表达开始就很直接，应该说无论是哪一装饰规格，它都以更为扁平的进气格栅、标志性的矩阵式LED大灯以及带内部扰流的导流槽实现了运动化的表达。此外，车辆的S-line运动装束是天生而来的，从独立运动侧裙等外套件到前四活塞制动卡钳等机械配件，都会给车辆的运动操控带来实质性提升。

要说奥迪A7L与其它奥迪轿车最大的视觉差异性就在于，在它被拉伸到mm的修长车身上，分段式腰线赋予了车辆以跃动感，而更多光影的变化也会把较为低矮的车身支撑得更饱满。当然，流晶套装与曜黑套装还会引入更多特殊套件，来突出这台轿跑车的豪华或坐等特性。可有一个问题是不能忽视的，那就是从奥迪A7到奥迪A7L的加长轴距调整让它失去了掀背，这被不少奥迪车迷视作是“失去了灵魂”，但这也是车辆为了优化空间并保持车身协调性而不得不做出的改变。

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尽管我们过去几个月是在宝马、奔驰的新产品中见到了更具前卫科技感的智能座舱，可奥迪A7L所采用的分层结构仍最为经典。在更换上全新四辐式方向盘后，车辆的手上操纵反馈的确是有优化的，而这没有产生设计改造的中控台，还是通过10.1+8.6英寸双触控液晶屏保持了传统科技的易用性与豪华感，而奥迪名声在外的12.3英寸数字仪表盘也能承担实时路况导航显示的任务，从而让不同功能操作与显示都更为合理化。

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可以看到的是，在具体的装饰上，奥迪A7L在这带重心偏转的运动化座舱内，还是提供了不少可以提示它豪华C级身份的高级材料。从中控延伸出来的玻璃质感装饰面板到换挡机构中的大面积木纹饰板，还有门板等常触结构中充分的带填充软包，在改造为传统三厢结构之后，这样的打造风格成了它也可以当作行政轿车的重要原因。

客观来讲，奥迪过去的科技优势，特别是智能互联方面的优势正在不断削弱，至少在这台奥迪A7L是这样，但奥迪Connect是可以保障起码的互联功能的，而且它现在还完成了对于5G网络、V2X车路协同的升级支持，前者会带来更积极的在线互联响应，而后者则会让导航与辅助驾驶都更精准。此外，2023款全部都为后排加入了独立娱乐屏，而2022款可是顶配才提供该功能的。

至于说它的辅助驾驶，奥迪A7L的L2级辅助驾驶门槛很高，它只在顶配上才能作为标配，而其余车型都是需要为它额外花钱的。另外呢，奥迪的辅助驾驶并不高阶，车道居中保持、夜视系统都更像是为提升主动安全性而来，而其余车型则是通过主动刹车、前方碰撞预警来优化安全性的。

舒适性方面，奥迪A7L不是真皮就是带翻毛材质的运动座椅，尽管标准功能只有前排的电动调节而已，可伴随着配置提升双排加热、通风、按摩等等功能都可以进入座舱，多区独立空调与30色氛围灯是标配，高配车还有全车电动吸合车门、全车隔音玻璃、B&O环绕音响等等。

动力方面，奥迪A7L有两种动力选项，45TFSI对应的是2.0TFSI发动机高功率版，180kW、370N·m的调校水平，配上7速S-tronic变速箱与quattro四驱系统，能让车辆在7.5秒内破百，入门的两驱车型会下降到7.9秒；而55TFSI对应的则是3.0TFSI发动机，250kW、500N·m的调校水平虽然还是匹配双离合，但5.6秒的零百加速性能已经战胜了绝大部分同级竞品。

车辆的底盘除了五连杆外，还可通过高配得到空气悬架来改善减震阻尼，标配可变转向比在优化它的通过角度以提升轮上积极性，而整体转向系统则会是它实现动态轿跑化的关键所在。

写在最后

奥迪A7L在轿跑这条路上算是一款新车，它跟海外进口的奥迪A7有着车身形态上的差异，而这样的差异也让国产加长的它得到了一些额外的如空间性、舒适性方面的提升，这虽然会影响车辆的性能定位，但却能满足国内消费者一车多用的需求。关键在于，它在本身就比奥迪A6L性能更高、门槛更低的情况下，还能享有3万元以上的终端优惠，把它驶入闹市区的那种回头率，是不是要比奥迪A6L更具诱惑力呢？